“新能源汽車(chē)行業(yè),一年內(nèi)將由芯片短缺變?yōu)樽儔浩鞫倘?隨后兩年內(nèi)出現(xiàn)電力短缺”,馬斯克近日講話再次引起軒然大波。當(dāng)世界進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代,續(xù)航、自燃、缺電、缺芯、缺硅,新能源汽車(chē)發(fā)展道路上的不安全感一個(gè)接一個(gè)。
  歸根結(jié)底,得用戶(hù)安心者得新能源汽車(chē)之天下。無(wú)論缺什么,都不如缺少安全而最令新能源車(chē)企頭疼。不管新熱點(diǎn)有多火爆都不足以轉(zhuǎn)移用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)連續(xù)不斷的自燃等安全問(wèn)題的關(guān)注。
  新能源汽車(chē)熱管理受關(guān)注,但此液冷非彼液冷
  近期,圍繞自燃問(wèn)題,多家證券公司紛紛推動(dòng)新能源熱管理領(lǐng)域細(xì)分題材的關(guān)注度,指出市場(chǎng)存在以空調(diào)泵機(jī)為主的“制冷”派、以隔熱、散熱為主的“固冷”派,“液冷”方面列出了以傳統(tǒng)水冷散熱為主的三類(lèi)公司。對(duì)此,專(zhuān)業(yè)人士表示,水冷其實(shí)是“固冷”派中的散熱類(lèi)產(chǎn)品,并不是真正的新能源“液冷“派,與真正的新能源汽車(chē)“油液”為主的熱管理液有著天地之別。新能源汽車(chē)時(shí)代,電動(dòng)汽車(chē)的安全發(fā)生了革命性的變化,傳統(tǒng)的水冷方式不能簡(jiǎn)單的歸為新能源汽車(chē)時(shí)代油液為主的液冷方式。統(tǒng)一石化技術(shù)服務(wù)總監(jiān)韓江濤介紹,從電動(dòng)車(chē)的熱管理要求來(lái)看,隨著電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的不斷增加,電池的能量密度也不斷增加,電池在充放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量熱量,因此電動(dòng)車(chē)的電池?zé)峁芾硪撼�了需要�?yōu)異的散熱能力、防腐蝕性能之外,還需要具備優(yōu)異的低電導(dǎo)率和絕緣性。可見(jiàn),資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)熱管理的認(rèn)知還停留在燃油車(chē)時(shí)代,何況普通大眾。

  新能源車(chē)熱管理液與傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液特性是有很大差異的。如果不能對(duì)電池進(jìn)行很好的冷卻和熱管理,極端情況可能導(dǎo)致熱失控,另外,冷卻液一旦泄露,接觸到系統(tǒng)高壓部件,可能導(dǎo)致短路,熱失控和短路都可能造成電池起火,影響車(chē)輛和人員安全。
  值得注意的是,而電動(dòng)車(chē)車(chē)主群體基本來(lái)自燃油車(chē)時(shí)代的老司機(jī),對(duì)冷卻液的正確使用缺乏知識(shí),不換錯(cuò)換的現(xiàn)象不在少數(shù)。統(tǒng)一石化技術(shù)服務(wù)總監(jiān)韓江濤明確提示,相較于內(nèi)燃機(jī)的冷卻液,新能源車(chē)用熱管理液有著更高的技術(shù)要求,不僅對(duì)電池冷卻系統(tǒng)部件的材料相容性要求更高,尤其是對(duì)鋁合金等各種金屬的防腐蝕能力要求更高,而且還要求具有低電導(dǎo)率和良好的絕緣特性。舉個(gè)例子,自來(lái)水的導(dǎo)電率是2400µs/cm,傳統(tǒng)燃油車(chē)的防凍液導(dǎo)電率是3000µs/cm以上,而統(tǒng)一新能源低導(dǎo)電率熱管理液的導(dǎo)電率可以控制在100µs/cm以?xún)?nèi),針對(duì)氫燃料電池應(yīng)用場(chǎng)合的超低電導(dǎo)率熱管理液甚至低于2µs/cm,可以說(shuō)能做到完全不導(dǎo)電。

  自愿低碳 統(tǒng)一石化低導(dǎo)電率熱管理技術(shù)推動(dòng)行業(yè)規(guī)模應(yīng)用
  近年來(lái),統(tǒng)一石化率先、自愿推行可持續(xù)發(fā)展的低碳潤(rùn)滑油戰(zhàn)略。通過(guò)可持續(xù)采購(gòu)體系的建立、可持續(xù)供應(yīng)的保障,為統(tǒng)一這臺(tái)低碳發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔能源,最終為社會(huì)提供可持續(xù)發(fā)展樣本。具體來(lái)說(shuō),統(tǒng)一石化先后通過(guò)ISO14064組織溫室氣體排放認(rèn)證、ISO14067產(chǎn)品碳足跡認(rèn)證、ISO50001能源管理的體系認(rèn)證、ISO20400可持續(xù)采購(gòu)等體系認(rèn)證,成為石化行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)100%自有產(chǎn)品滿(mǎn)足碳足跡數(shù)據(jù)管理要求,70%以上的產(chǎn)品都是低碳產(chǎn)品的企業(yè)。
  值得一提的是,ISO20400建立在英國(guó)可持續(xù)采購(gòu)指南(BS 8903)基礎(chǔ)之上,因此統(tǒng)一石化的低碳模式從一開(kāi)始就實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際接軌。

  統(tǒng)一石化憑借多年來(lái)積累的雄厚的冷卻液研發(fā)技術(shù)和在新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新能力,成功推出了市場(chǎng)領(lǐng)先的新能源熱管理產(chǎn)品,并且作為主要項(xiàng)目組成員單位參與了強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB29743.2《機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋮s液第2部分:電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液》的起草制訂工作,承擔(dān)了電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液的配方技術(shù)開(kāi)發(fā)和樣品測(cè)試工作,目前正在幾大頭部車(chē)企進(jìn)行大規(guī)模測(cè)試應(yīng)用中。據(jù)統(tǒng)一石化人員介紹,測(cè)試結(jié)果表明,使用可通過(guò)高電壓測(cè)試的低電導(dǎo)率冷卻流體是避免新能源車(chē)故障起火的有效途徑,能提高新能源汽車(chē)的使用安全性。

  回顧百年歷史,人類(lèi)為汽車(chē)工業(yè)安全發(fā)展的努力從未止步。
  英國(guó)在1865年發(fā)布《道路機(jī)車(chē)法》,要求要有一名揮舞紅色旗幟或是手持提燈的人員徒步行走在自走車(chē)輛的前方,用來(lái)警示車(chē)輛附近的行人與旁觀者的注意安全。
  150年前,人們會(huì)安排一名揮舞紅色旗幟的人員發(fā)布信號(hào),努力引導(dǎo)燃油車(chē)走上一條安全之路,如今,統(tǒng)一石化正在以低碳技術(shù)為核心的“液冷”派引領(lǐng)新能源汽車(chē)走向新的安全發(fā)展之路。